2018-09-21来源:资兴市官新闻网

日本制造深陷造假丑闻,作为日本制造业龙头的汽车行业首当其冲。短短一周内,日本制造业再爆两起造假丑闻。 日本化工巨头东丽株式会社和日本有色金属巨头三菱材料株式会社承认旗下子公司数据造假,两家公司都是汽车行业重要的原材料供应商。在此之前,日本第三大钢企神户制钢所被曝质检数据长期造假;主要汽车制造商日产和斯巴鲁长期使用无资质质检人员;世界最大安全气囊厂商高田公司因气囊质量问题导致经营状况恶化,申请破产保护。 如今造假名单上又增添了三菱材料和东丽两大汽车原材料供应商,从零部件到整车厂再到原材料供应商,造假丑闻席卷整个日车汽车产业。而且就目前态势来看,这波造假风波并未到头。 长期以来,作为日本制造业的龙头和脸面,日本汽车制造业都是以精工制造、品质可靠著称。诞生于日本汽车工业崛起过程中的精益生产管理方式,则被视为现代质量管理的重要体系,是中国汽车企业学习取经的重点对象。 但如今,一波又一波的质量造假丑闻,令日本汽车制造业陷入空前的舆论危机之中。日本汽车制造业多年苦心经营的“质量安全可靠、管理精细”等形象也面临崩塌,“日本制造跌落神坛、神话破灭”等论断接连见诸报端。 但在经济观察报记者的采访中,不管是长期研究日本问题的专家学者,还是了解日车汽车的汽车行业人士,都不太认同日本汽车制造业拐点出现、日本汽车制造业跌落神坛这样的论断。在他们看来,尽管日本汽车制造业眼下面临的质量危机确实非常严重,但日本汽车行业乃至制造业的反省自查能力同样不容忽视。 而羽翼未丰的中国汽车,更应该从日本汽车的质量危机中汲取经验和教训,而不是隔岸观火、或者落井下石。 不断增加的造假名单 短短两个月内,日本制造业的造假丑闻增加至第五起,造假范围也由点及面,席卷整个汽车产业,造假的广度和深度震惊全球。“如果只是高田气囊安全出问题、日产使用无资质人员做质检,大家还会觉得是个案,是个别企业质量监管和技术的问题,但神户制钢、三菱材料、东丽等原材料供应商也纷纷爆出数据造假,这性质就不一样了,是集体作弊,说明造假波及整个汽车产业链,是根基出了问题。”一位不愿具名的汽车行业人士表示。 实际上,眼下这波造假丑闻早有前奏。2016年4月,三菱汽车承认在油耗数据上造假,涉及62.5万辆微型车。同年5月,日本第四大汽车制造商铃木汽车也公开承认油耗数据造假,共涉及16款车型210万辆汽车。 至此,日本七大汽车厂商超过半数皆已沦陷,零部件领域的造假则涉及钢铁、轮胎、安全气囊等涉及安全的重要部件。更令人吃惊的是,两年间相继爆出造假丑闻的日本企业,造假时间都极为漫长。其中神户制钢数据造假10余年,三菱燃油数据造假时间长达25年,日产“质检造假事件”做法可能已有20年之久,而斯巴鲁使用无证技师进行车辆终检则超过30年时间。 这无疑是继2009年丰田召回事件之后,日本汽车制造业面临的最大危机,而且不同于2009年只是丰田一家企业面临质量问题,此次则是多家企业集体爆出人为数据造假,性质更为恶劣,而且大有波及全产业链之势。“现在爆出来的问题只是只是冰山一角”,“不当行为并不是最近才开始的,而是潜伏在组织内部的病菌,已经蔓延至整个产业。”集中火力聚焦日本制造业丑闻的日本媒体如此总结。 一向以精益制造、匠人精神著称的日本制造业,为何会频频出现造假丑闻?又为何能够持续如此之久? 首当其冲的原因便是成本压力。从上世纪90年代以来,日本进入失落的二十年,经济增长乏力的大环境,也使得汽车企业面临严峻的成本压力。“日本本土以经济型汽车为主,本土企业之间竞争非常激烈,在海外市场,日本汽车又面临韩国、中国等新兴品牌的竞争,而后两者都以低成本著称,面临的降成本压力越来越大。”一位在日系车企工作的企业中层对经济观察报记者表示。“一方面是经济不景气,用工荒,企业大量招聘临时工,一方面还要面临韩国、中国等新兴汽车大国的低成本挑战,同时还要面临向新能源、智能化等汽车行业的转型挑战,需要大力投入新技术,日本汽车企业其实危机重重。”一位曾在日本留学并工作的业内资深人士对经济观察报记者表示。 日本制造的迷茫 从经济观察报记者采访的诸多业界人士来看,成本压力只是表面原因,背后还有更复杂的经济和社会文化背景。南开大学日本研究院副教授张玉来在接受本报记者采访时表示,造假、质量管控等丑闻频发,并不单单是汽车产业独有的现象,实际上整个日本制造业近年来都有同样的问题,其背后有着深刻复杂的背景和深层次原因。 首先是经营管理方式和理念的变化。近年日本制造业的经营方式和理念开始向欧美靠拢,更加注重股东利益,投资回报和利润报表。老一代企业家被职业经理人取代。“几十年前日本制造崛起的时代,每个成功企业背后都有一位非常具有企业家精神、视企业为生命的企业家,但现在日本制造业很少有这种企业家了。” 其次,日本传统的终身雇佣制已经瓦解,员工对企业的忠诚度、归属感

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关键词:2008年欧洲杯记录片