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浏览量:1348 时间:2018-09-23

中国已成为世界最大的汽车消费市场,国际汽车品牌对此虎视眈眈。诸多品牌仅靠中国市场便能扩大发展,甚至翻身。怎样才能获得中国消费者的肯定呢?这是各大厂商不断思考和探索的问题。当下,单单引进“世界同步”的产品,已经不能满足中国消费者严苛的选择要求。在本届广州国际车展,一系列“结合中国消费者需求设计开发”的新车扎堆推出,但并非所有的中国特供都有好日子,特供车是尊重消费者的诚意表现?没有跟全球同步的车型是否缺乏保障?大众把中国特供发扬光大所谓的特供,更多的是跨国企业针对中国市场所进行的本地化改进,针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。中国市场特供车型主要分为整车特供和外形特供,外形特供在国外原型车的基础上加长轴距或者两厢变三厢,又或者是增加国人喜好的配置等,整车特供是在国外找不到原型车。雪铁龙1992年在富康基础上开发的三厢富康988是国内首款根据中国本土市场开发的车型,富康988属于外形特供,也是爱丽舍车型的前身。但真正把“特供”发扬光大的是大众集团,首先是上汽大众国产的第一代帕萨特就进行了轴距加长,然后一汽-大众的奥迪A6L和A4L相继“跟进”。上汽大众可谓在特供车里面尝足甜头。据了解,大众集团PQ34平台面世于1998年,上汽大众于2008年引入该平台,制造出第一台朗逸,洋名Lavida.朗逸上市至今近10年,并没有垂直换代,而是继续小改款来维持市场热度。原因就在于一直以来朗逸销量过于惊人,让上汽大众几乎看不到淘汰这个平台的必要性。今年1-10月,朗逸卖出了35.2万辆新车,又是紧凑型轿车中妥妥的第一名,月均3.5万辆,最厉害的单月能直逼6万辆。大众集团有见及此,在这平台上又推出另一款中国特供车型———一汽-大众宝来。同样属于中国特供的新桑塔纳和新捷达,皆属大众老POLO的PQ25平台。大众集团在国内的所有车型几乎全是“中国特供”,例如途观加长轴距成了途观L,迈腾和帕萨特也都加长了轴距,途昂在欧洲并没有销售。