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            • 白家乐国际娱乐场

              (ADMIN)

              2018-08-14

                  最近这一年我奋斗在北斗、车联网TSP的第一线,最近又在研究ETC。和行业交流越深入,越发现目前炒作自动驾驶的一帮人已经开始误国误民了。原本车企连车联网都没研究明白,结果一帮自动驾驶大忽悠跑过来说要颠覆产业,明年就能自动驾驶商用……真的能商用么?我认为确实能,L3也是自动驾驶,有限制条件的前提下,L4甚至L5也能实现,在欧洲,L2也叫自动驾驶啊。最近给自动驾驶泼冷水的有两个原因,一个是汽车工业协会常务副会长董扬,在他的自媒体里谈了我国搞智能网联汽车的不利因素,这些话在各种岁末论坛上恐怕不会有人喜欢听,但从行业健康发展的角度看,这些冷水应该泼,而且应该早泼。董会长指出:第一,我们国家搞智能网联汽车,基础研究差,技术积累少,人才薄弱。看看今天搞无人驾驶的,有几个搞过汽车,我甚至见过声称在搞汽车信息安全的,连车联网TSP是怎么回事都只能照本宣科。基础差积累少,都能用钱来换时间换空间,但人才真不是拿钱就买得来的,整个市场就那么几个搞过几年汽车技术的人,且每年都在新增造车公司,这么多的真专家是哪来的?第二,政府组织管理有改善空间,这个我不转述,有兴趣的去搜董会长的自媒体。第三,企业研发创新模式单一。目前各个车企在互联网公司的忽悠下要搞自动驾驶,都声称要自己搞智能网联汽车,自己招人,自己研发……问题是哪来这么多专业人才,自己开发个APP都搞不定,还自己研发TSP和云端服务?更有意思的是,车企封闭研发的套路不外乎两种,一种是请咨询公司搞报告,然后就当这些研究报告是正确的,最近总有研究机构找我咨询车联网,我才明白车企引用的观点从哪来的。另一种稍微用心的是秀出预算,请外部供应商轮流来讲课。问题是如果讲讲就能学会,这样的技术真用不着自己研发。虽然各种智能网联汽车联盟满天飞,但哪一个也没看到落地生根,更遑论开花结果。

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