2002年世界杯中国小组

来源:ork.hk  作者: 晓坑乡新闻网  发表时间:2018-06-23

眼看又到了年底,还记得去年纯电动乘用车补贴“大跳水”似的出现退坡现象,一下少了近4成,那么2018年纯电动乘用车补贴将会有怎样的走势呢?据网传,2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿已经流出,虽然最终的正式版本可能还在调整中,但补贴的退坡应该是大势所趋。补贴政策的大方向会有所调整,从“普惠制”进入“扶优扶强”的新阶段,也就是说,并不是所有的车型补贴都会下降,续航长、高电池能量密度高、百公里耗电量低的优质车型所得到的财政补贴反而会进一步提高。下面我就以最新曝光的2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿为基础,分析一下明年纯电动乘用车的补贴会是怎样一个走向。【2017年纯电动乘用车补贴方案】【2018年纯电动乘用车补贴调整方案(手稿)】从上表中不难看出,衡量国家补贴多少的各项标准都做出了些许的提升和更加细化的规定,包括:1.纯电动综合工况续航里程补贴续航300km以下的车型补贴会大幅下降,只有续航300km及以上的车型才能获得比以往更高的财政支持;续航里程下限从100km提升到了150km,并且增加了400km续航里程补贴的档位;2.电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求,从90Wh/kg提升到105Wh/kg; 1.1倍的补贴调整系数依然存在,但是电池系统能量密度必须达到140Wh/kg才能享受(2017年为120Wh/kg),对于低能量密度低车型(105~120Wh/kg),补贴调整系数则是下降到了0.5。3. 2018年对不同纯电动乘用车实际耗电量(为便于区分,用X来表示)与要求耗电量(取Y的最大值)的比值,也有会相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调整系数;而耗电量较高车型(85%Y≤X<90%=的调整系数则只有0.5;对于X≥90% Y(实际百公里电耗优于现行政策比例不到10%)的车型,则不能享受任何调整系数(系数为0)。

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